Netz­anschluss für Ihre Elek­tro­mo­bi­li­tätWir sind Ihr kompetent­er Partner für den Netz­an­schluss Ihrer La­de­ein­rich­tung

Bei der Planung von Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge sind die einschlägigen Normen, die anerkannten Regeln der Technik sowie die Technischen Anschlussbedingungen TAB 2019 der Mainzer Netze GmbH zu beachten – insbesondere die VDE-AR-N 4100.

Gemäß TAB 2019 Kapitel 4 sind Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge mit einer Bemessungsleistung bis einschließlich 12 kW beim Netzbetreiber anzumelden. Ladeeinrichtungen mit einer Bemessungsleistung größer 12 kW sind vom Netzbetreiber zu genehmigen. Näheres zum Beantragen einer Wallbox finden Sie unter "Mein Weg zum Anschluss einer Ladesäule".

Die Anwendung der netzorientieren Steuerung gemäß § 14a EnWG gilt für steuerbare Verbrauchseinrichtungen und steuerbare Netzanschlüsse mit einem maximalen Leistungsbezug von mehr als 4,2 kW und einem unmittelbaren oder mittelbaren Anschluss in der Niederspannung (Netzebene 6 und 7).

Bei einphasigen Ladesystemen darf die maximale Belastung von 4,6 kVA (entspricht ungefähr 4,3 kW bzw. 1 x 20 A) nicht überschritten werden.

Die Mainzer Netze bereiten sich als Stromnetzbetreiber in Mainz und Umgebung seit Jahren gezielt auf die steigende Nachfrage nach Ladeinfrastruktur und den damit einhergehenden Anstieg der Leistungsnachfrage vor. Durch eigene Studien, Recherchen, Pilotprojekte und aktive Mitarbeit an wissenschaftlichen Untersuchungen haben wir uns zukunftweisend ausgerichtet. Die Grundvoraussetzungen für die Mobilitätswende im Netzgebiet sind bereits geschaffen und wir bauen diese weiter aus. Mit Investitionsmaßnahmen im zweistelligen Millionenbereich entwickeln wir die Stromnetzinfrastruktur stetig weiter.  

• Zum Beispiel durch den Netzanschluss an das 380-kV-Netz, 
• die Verstärkungen im 110-kV-Netz,  

• oder der Einspeisung der Umspannwerke ins 20-kV-Netz. 

Um bestehende Kapazitätsreserven im Niederspannungsnetz effektiv nutzen zu können, entwickeln wir das Netz darüber hinaus in Richtung eines intelligenten Stromnetzes (Smart Grid) weiter. Ein komplett flächendeckender Ausbau im Niederspannungsnetz mit der Smart-Grid-Technologie ist nach unseren Schätzungen innerhalb der nächsten 5 Jahre nicht nötig, könnte jedoch punktuell erforderlich werden. 

Unsere Niederspannungsnetze werden für einen Zeitraum von mindestens 50 Jahren geplant und errichtet. Historische Netzkonfigurationen aus dem letzten Jahrhundert sind somit noch nicht auf den aktuell einsetzenden Umstieg auf Elektromobilität ausgelegt. Das Niederspannungsnetz der Mainzer Netze besitzt in der Regel eine überdurchschnittlich hohe Leistungsfähigkeit und bietet daher Kapazitätsreserven. Letztere können in den nächsten Jahren gezielt für die Energieversorgung der Ladeinfrastruktur genutzt werden.

Um die Kapazitätsreserven effektiv nutzen zu können, muss der Netzbetreiber wissen, wann und wo Ladeinfrastruktur mit welcher Leistung in Betrieb geht. Sollten an einem Kabel mehrere Ladeeinrichtungen angeschlossen werden, verfolgen wir messtechnisch die Entwicklung und leiten gegebenenfalls geeignete Maßnahmen ein, um die Netze vor Überlastung zu schützen.

Energieversorger, Elektroinstallationsunternehmen, Ingenieurbüros, Elektromobilitäts-Dienstleister oder Ladeinfrastrukturanbieter beraten und unterstützen Sie hierbei. Wichtige Faktoren für die Projektierung sind:  

• die Anzahl der zu ladenden Fahrzeuge,  
• der Gleichzeitigkeitsfaktor,  
• die maximale Ladekapazität der Fahrzeuge  
• sowie die verfügbare Ladekapazität, die durch den vorhandenen bzw. zu errichtenden Netzanschluss festgelegt wird. 

Der Gleichzeitigkeitsfaktor bestimmt sich aus dem individuellen Ladeenergiebedarf, dem Zeitpunkt des Ladebeginns und der individuellen Ladeleistung der PKW. Bei voller Auslastung der Ladeinfrastruktur und ohne gesteuertes Laden könnte es zu einer hohen Gleichzeitigkeit kommen. Da ein neuer, leistungsstarker Netzanschluss unter Umständen direkt am nächsten Kabelverteilerschrank oder an der nächsten Trafostation angeschlossen werden muss, können zudem hohe Netzanschlusskosten für den Kunden entstehen. Ein Lademanagementsystem schafft Abhilfe und sorgt für das gleichmäßige Laden aller Fahrzeuge, verhindert so teure Lastspitzen.